น็อตแก้ไขเกียร์ในกระปุกเกียร์ได้อย่างไร?

1. การเชื่อมต่อที่สำคัญและการตรึงถั่ว
การเชื่อมต่อที่สำคัญ: เกียร์และเพลาได้รับการแก้ไขโดยปุ่ม (เช่นปุ่มแบนหรือเส้นโค้ง) กุญแจมักจะกลึงบนเกียร์และเพลาและปุ่มจะถูกแทรกลงในกุญแจเพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์สามารถหมุนได้ด้วยเพลา
การตรึงน็อต: ในตอนท้ายของเพลาจะใช้น็อตเพื่อกดเกียร์เพื่อป้องกันไม่ให้เคลื่อนที่ตามแนวแกน วิธีการแก้ไขนี้เหมาะสำหรับเฟืองเดือยและเกียร์ขดลวดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแรงตามแนวแกนมีขนาดใหญ่
2. การเชื่อมต่อรูปกรวยและการตรึงน็อต
การเชื่อมต่อรูปกรวย: สำหรับเกียร์ขนาดใหญ่หรือแอพพลิเคชั่นที่ต้องการการส่งแรงบิดขนาดใหญ่สามารถใช้การเชื่อมต่อรูปกรวยได้ รูด้านในของเกียร์ถูกกลึงเป็นกรวยซึ่งร่วมมือกับส่วนรูปกรวยของปลายเพลาเพื่อแก้ไขเกียร์ด้วยแรงเสียดทาน
การล็อคน็อต: บนพื้นฐานของการเชื่อมต่อรูปกรวยจะใช้น็อตเพื่อล็อคเกียร์ต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเสถียรบนเพลา
3. ล็อคน็อตตรึง
น็อตล็อค: เกลียวถูกตัดเฉือนที่ส่วนท้ายของเพลาและใช้น็อตล็อคเพื่อแก้ไขเกียร์บนเพลา น็อตล็อคสามารถสร้างแรงหนีบที่เพียงพอเพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์คลายผ่านความร่วมมือของเกลียวและเพลา
ตั้งค่าความช่วยเหลือสกรู: ในบางกรณีนอกเหนือจากน็อตล็อครูเกลียวจะถูกกลึงบนเกียร์และสกรูชุดจะใช้เพื่อแก้ไขเกียร์ต่อไป
4. การจับจู่โจมและการตรึงถั่ว
บูช Keyless: ใช้บูชแบบไม่มีกุญแจ (เช่น Keyless Gear ของ Misumi) เพื่อแก้ไขเกียร์บนเพลาผ่านแรงล็อคของบูชเรียวและสกรูด้านข้าง วิธีนี้ไม่จำเป็นต้องมีการประมวลผลกุญแจบนเพลาลดต้นทุนการประมวลผลและผลกระทบต่อความแข็งแรงของเพลา
การล็อคน็อต: ด้านนอกของบูชคีย์ไม่มีน็อตใช้เพื่อล็อคเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าการตรึงเกียร์
5. การตรึงไหล่และน็อต
การวางตำแหน่งไหล่ของเพลา: ไหล่เพลาถูกกลึงบนเพลาและปลายด้านหนึ่งของเกียร์วางอยู่บนไหล่เพลาเพื่อให้ได้ตำแหน่งตามแนวแกน
การกดน็อต: ที่ปลายอีกด้านของเกียร์ใช้น็อตเพื่อกดเกียร์กับไหล่เพลาเพื่อป้องกันไม่ให้เคลื่อนที่ตามแนวแกน
6. วิธีการแก้ไขอื่น ๆ
การแก้ไข Circlip: ติดตั้งวงกลมบนเพลาและเกียร์จะถูกจับจ้องไปที่เพลาผ่านแรงยืดหยุ่นของวงจร
ความพอดีสัญญาณรบกวน: เกียร์ติดตั้งเข้ากับเพลาและหลังจากการระบายความร้อนแล้วเกียร์และเพลาจะถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา