ข้อควรระวังในการติดตั้งน็อตล็อค

น็อตล็อคเป็นน็อตชนิดหนึ่งที่ใช้กับแผ่นบางหรือแผ่นโลหะ มีลักษณะเป็นวงกลมและมีฟันนูนและร่องนำที่ปลายด้านหนึ่ง หลักการคือการกดฟันนูนเข้าไปในรูที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของแผ่นโลหะ โดยทั่วไป รูรับแสงของรูที่ตั้งไว้เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสจะเล็กกว่าฟันนูนของน็อตล็อกเล็กน้อย ฟันของน็อตล็อคถูกดันเข้าไปในจาน ขอบของรูถูกเปลี่ยนรูปด้วยพลาสติก และวัตถุที่บิดเบี้ยวจะถูกบีบเข้าไปในร่องไกด์ ทำให้เกิดเอฟเฟกต์การล็อค

ตรวจสอบแรงบิดหลวมของน็อตล็อค แรงบิดที่หลวมยังสะท้อนถึงประสิทธิภาพการล็อคของน็อตโดยตรง จะเห็นได้ว่าภายใต้สถานการณ์ปกติ ตราบใดที่เป็นเบรกที่ผ่านการรับรองจากศูนย์บริการ และเปลี่ยนน็อตล็อคเมื่อเปลี่ยนเส้นทาง ประสิทธิภาพการล็อคของน็อตล็อคน่าจะสามารถรับประกันได้ อย่างไรก็ตาม หากเราพบว่าแรงบิดของน็อตมีขนาดเล็กหรือหลวมเมื่อติดตั้งน็อตล็อคตัวอื่นๆ ของไฟเบรก เราจำเป็นต้องตรวจสอบว่าเกลียวลื่นหรือมีความเสียหายอื่นๆ หรือไม่ และทดสอบว่าแรงบิดที่หลวมนั้นตรงตามข้อกำหนดหรือเปลี่ยนหรือไม่ ด้วยน๊อตใหม่ตามต้องการ

การติดตั้งโบลต์จำเป็นต้องปรับความยาวในการขันด้วยการติดตั้งปะเก็นตามความหนาของชั้นที่ซ้อนทับของรูเพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้งโบลต์ถูกต้อง หลังจากติดตั้งโบลต์ แหวนรอง และน็อตล็อคแล้ว เกลียวจะต้องปิดสนิท และปลายเกลียวของสลักเกลียวจะต้องลบมุม การลบมุมควรสัมผัสกับน็อต หากปลายเกลียวไม่ได้ลบมุม เกลียวของสลักเกลียวจะต้องสัมผัสกับน็อตอย่างน้อย 1-1 /2 รอบของเกลียว

เมื่อหารูของน็อตล็อก ให้ใช้ขีดจำกัดแรงบิดก่อนเพื่อให้ได้ค่าแรงบิด จากนั้นหารูในทิศทางที่ขันให้แน่น เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่ต่อเชื่อมติดกัน กดให้แน่นและบีบอัดให้เท่ากัน: อย่าเชื่อมต่อทีละชิ้นในกรณีที่เป็นวงกลมหรือสกรูหลายแถว ขันสกรูที่อยู่ติดกันให้แน่น เมื่อสกรูยึดกลายเป็นรูปแบบปิด เช่น วงกลม ให้ขันในแนวทแยงมุม

โครงสร้างอันเป็นเอกลักษณ์ของน็อตล็อคสามารถเอาชนะจุดอ่อนข้างต้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อขันสกรูแน่นแล้ว ก็สามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนที่อุณหภูมิสูงได้ การใช้น็อตบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ท่อไอเสีย ท่อน้ำมัน และส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล ช่วยแก้ปัญหาการคลายตัวของรัดภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ดีเซลจึงทำให้เกิดระลอกคลื่นในทันที